In questa guida
La Van Rysel RCR-X 2026 si divide in due destinazioni: UCI per le cronometro ciclistiche e TRI per il triathlon. Nel catalogo BiciTalk compaiono tre codici prodotto, ma due sono varianti colore della TRI. La differenza che conta non è il nome XCR rimasto negli URL ufficiali: è il cockpit, con le sue possibilità di regolazione e i vincoli della disciplina.
Catalogo Van Rysel 2026 · Cataloghi bici 2026
Van Rysel RCR-X 2026: prezzi, peso e versioni
Le schede attuali del marchio chiamano queste bici RCR-X UCI e RCR-X TRI; i percorsi delle URL e alcune pagine Decathlon Italia usano ancora XCR. Le due TRI condividono il codice base 341322 ma hanno ID variante diversi. I prezzi in euro sono prezzi esposti da Decathlon Italia alla data indicata, non un listino storico di lancio; dove il prezzo italiano aggiornato non è confermato è mostrato il riferimento ufficiale UK nella sua valuta.
| Versione e ID | Destinazione | Prezzo verificato | Peso dichiarato | Ruote dichiarate |
|---|---|---|---|---|
| RCR-X TRI Raw Carbon, 8758201 | Triathlon | 7.699,99 € Italia | 8,9 kg, taglia M | Swiss Side Hadron Ultimate 625 anteriore / 800 posteriore |
| RCR-X UCI nera, 8772688 | Cronometro UCI | 7.499,99 € Italia | 8,5 kg, taglia M | Swiss Side Hadron Ultimate 625 anteriore / 800 posteriore |
| RCR-X TRI Holographic White, 8811791 | Triathlon | £7.500 UK; prezzo Italia da verificare | 8,9 kg, taglia M | Swiss Side Hadron Ultimate 625 anteriore / 800 posteriore |
Tutti e tre i montaggi consultati montano Shimano Ultegra Di2, ma la scheda dettagliata va controllata sul codice esatto: leve da cronometro, comandi, freni e pneumatici non si riassumono correttamente nella sola parola «Ultegra». I pesi provengono dal produttore, non da una pesata indipendente BiciTalk con identiche condizioni.
RCR-X UCI o TRI: la differenza nel cockpit
Secondo la scheda italiana della UCI, questa versione è progettata per rientrare nelle regole delle cronometro UCI, soprattutto per profondità e larghezza della postazione di guida. La TRI privilegia invece le possibilità di adattare estensioni e poggiabraccia alla posizione del triatleta; nella versione triathlon sono integrati anche un vano per l’alimentazione sul tubo superiore e una toolbox nel telaio. Prima di una gara, la conformità dell’assetto finale va comunque verificata sul regolamento applicabile e sulle misure effettive.
Il telaio e la forcella sono in carbonio alto modulo. Le schede dichiarano 8,5 kg per la UCI e 8,9 kg per la TRI in taglia M; la differenza di 400 g riguarda le configurazioni riportate, non dimostra che il solo telaio UCI pesi 400 g meno. Decathlon dichiara 1.329 g per il telaio UCI e 1.490 g per il telaio TRI nelle rispettive pagine: anche questi sono valori del produttore, da leggere nel contesto della versione specifica.
Ruote, gomme e scelta della posizione
Il montaggio dichiarato da Van Rysel usa una Hadron Ultimate 625 davanti e una 800 dietro: 625 e 800 sono i nomi dei modelli, non quote espresse in millimetri. La TRI Raw Carbon è descritta con copertoni Michelin Power Cup, mentre la scheda internazionale UCI riporta Continental Aero 111 / GP TT: controllare sempre il prodotto e il mercato al momento dell’ordine. Le ruote profonde non sono l’unico criterio di scelta: sulla bici da crono la posizione che si riesce a sostenere per la durata della prova è centrale.
Chi corre prove UCI dovrebbe partire dalla versione UCI e dalle sue regolazioni. Per triathlon, soprattutto quando alimentazione e posizione prolungata contano, la TRI mette a disposizione le soluzioni integrate descritte dal produttore. Le due colorazioni TRI presenti nel censimento non giustificano due guide famiglia o due pagine modello quasi identiche: cambia prima di tutto il codice colore, non la disciplina d’uso.
Fonti e aggiornamento
Verifica editoriale: 26 settembre 2026. Fonti primarie: RCR-X TRI Raw Carbon, RCR-X UCI, RCR-X TRI bianca e pagine Decathlon Italia dei codici 8758201 e 8772688 collegate in tabella. La classificazione nel catalogo 2026 è separata dai prezzi attuali, che possono variare senza cambiare l’identità della bici.
