Ridley Falcn RS 2.0: prezzi, peso e differenze con la precedente

La Ridley Falcn RS 2.0 riparte dalla leggerezza, ma cambia soprattutto il modo di posizionare il ciclista. Il marchio dichiara un telaio da 705 grammi in taglia M, una geometria con angolo sella di 76 gradi e spazio per pneumatici da 35 mm. Il prezzo italiano esposto parte da 7.499 euro per la versione Shimano Ultegra Di2. Non si tratta di una prova su strada BiciTalk: pesi e caratteristiche sono dichiarazioni del produttore, mentre il confronto seguente interpreta le schede ufficiali delle due generazioni.

Le fonti sono le schede ufficiali Ultegra Di2, Force AXS e RED AXS. I 6,2 kg non descrivono quindi ogni Falcn RS 2.0: appartengono alla configurazione di vertice. Prezzi, montaggi e disponibilità possono cambiare; le pagine consultate non costituiscono una conferma di consegna immediata presso un negozio italiano.

Force e RED: il sovrapprezzo non riguarda solo il cambio

La Force AXS costa 1.000 euro più dell’Ultegra e dichiara 150 g in meno per la bici M senza pedali. La distinta include un misuratore di potenza nel perno della guarnitura, rapporti 48/35 con 10-33 e ruote Forza Skiron RSR da 50 mm, con canale interno da 23 mm. È quindi un pacchetto differente, non lo stesso montaggio con un gruppo alternativo.

La RED AXS da 12.499 euro adotta ruote AX Lightness Ultra SL 45 e una guarnitura RED con misuratore di potenza. Condivide i rapporti nominali 48/35 e 10-33 della Force, ma la combinazione dei componenti porta il peso dichiarato a 6,20 kg. Il confronto economico utile riguarda la bici intera: strumenti di allenamento, ruote e massa complessiva, oltre alle preferenze di comando. La scheda Ultegra consultata non elenca un misuratore di potenza.

Ultegra Di2: che cosa comprende la versione da 7.499 euro

La configurazione SBIFR2RID004 monta Ultegra Di2 elettronico a dodici velocità, corone 52/36 e cassetta 11-30. Il rapporto più agile è quindi 36/30: è una scelta sportiva, da valutare rispetto alle proprie salite e alla cadenza abituale, non una garanzia di facilità sulle rampe più severe. La scheda della M indica pedivelle da 170 mm; questo dato non va esteso automaticamente alle altre taglie.

Le ruote sono Mavic Comete 50 con raggi in carbonio e cuscinetti ceramici; gli pneumatici indicati sono Vittoria Corsa Pro Speed 700×30 TLR. La sigla TLR descrive la predisposizione del copertone, mentre Ridley presenta il setup leggero con camere in TPU: non equivale a una conferma che la bici venga consegnata già montata tubeless. Chi vuole modificarne il sistema deve verificare istruzioni, compatibilità e limiti dei componenti effettivi.

Il cockpit integrato Forza Nimbus Pro della M è indicato con attacco da 110 mm, 360 mm centro-centro alle leve e 400 mm alle prese basse. La differenza fra le due larghezze rende importante capire dove viene misurato il manubrio. La sella è una Selle Italia SLR Racing Replica L3 con binari in carbonio; il reggisella aero della M ha lunghezza di 400 mm e offset zero.

35 mm di passaggio gomme e standard del telaio

La pagina italiana attuale e il passaporto tecnico indicano un massimo di 35 mm di larghezza effettiva del pneumatico. Rispetto ai 34 mm della precedente Falcn RS, l’incremento nominale è limitato: non trasforma questa bici da corsa in una piattaforma gravel. Conta la larghezza misurata sul cerchio utilizzato, non soltanto il numero stampato sul fianco. Alcune versioni linguistiche della comunicazione di lancio riportano ancora 34 mm; il riferimento adottato qui è la documentazione italiana attuale corroborata dal manuale.

Restano movimento centrale press-fit BB86, perni passanti 12×100 davanti e 12×142 dietro e forcellino UDH. Quest’ultimo non è una novità assoluta rispetto alla precedente piattaforma, che già lo prevedeva. Il manuale contempla trasmissioni elettroniche Shimano e SRAM, sia monocorona sia doppia, ma non gruppi meccanici. La compatibilità va verificata sul sistema completo: un forcellino standard non certifica da solo qualsiasi combinazione di componenti.

La batteria Di2 viene collocata nel tubo obliquo, liberando il reggisella. Ridley dichiara circa 100 g per il nuovo componente; il manuale distingue circa 90 g per la versione da 330 mm e 103 g per quella da 400 mm. Anche qui la lunghezza conta. È una modifica concreta dell’architettura, con conseguenze su accesso e manutenzione, non soltanto un dettaglio estetico.

Ruote e rapporti dei tre allestimenti

Configurazioni ufficiali italiane verificate il 17 ottobre 2026. La presenza del modello a listino e del controllo scorte non garantisce la disponibilità immediata della taglia desiderata. La denominazione 2.0 identifica la nuova generazione; non costituisce da sola un anno modello.

Geometria: più reach, sella avanzata e movimento centrale basso

La novità più sostanziale è l’angolo sella di 76 gradi in tutte le cinque taglie. Nella precedente M era di 73 gradi. Questo cambia il riferimento da cui si costruisce la posizione: trasferire altezza sella, arretramento e attacco dalla vecchia bici senza verificare le coordinate finali può produrre un assetto diverso da quello desiderato. Il reach del telaio, da solo, non coincide con la distanza effettiva tra sella e mani.

In taglia M lo stack aumenta da 551 a 562 mm e il reach da 397 a 425 mm. Il tubo orizzontale virtuale resta di 565 mm, ma non significa che la posizione sia invariata: cambia l’inclinazione del piantone. Il carro passa da 407 a 410 mm, l’interasse da 987 a 1.022 mm e il BB drop da 70 a 78 mm. Quest’ultima misura indica quanto il movimento centrale sta sotto la linea degli assi ruota, non la sua altezza assoluta da terra, che dipende anche dai pneumatici.

L’interasse maggiore e il movimento centrale più basso sono coerenti con l’obiettivo dichiarato di stabilità. Non autorizzano però a descrivere una discesa provata o una sicurezza superiore in ogni condizione. In particolare, una bici più lunga richiede comunque di considerare distribuzione dei pesi, cockpit, ruote e stile di guida. Per chi passa dalla prima Falcn RS, il controllo del fit è più importante della corrispondenza della lettera M.

La tabella riporta le quote principali condivise con il manuale. Per la S, il passaporto indica un interasse di 1.001 mm contro i 1.000 mm del sito; anche la riga B del piantone presenta differenze più rilevanti fra le due fonti. Prima di un ordine basato su quella misura specifica, serve confermare il disegno tecnico applicabile. La precedente piattaforma era proposta anche in XL, mentre le pagine 2.0 consultate elencano XXS, XS, S, M e L.

705 grammi: il dato di lancio e il limite del confronto

Ridley attribuisce il risparmio di peso a una nuova stratificazione del carbonio, con materiale ridistribuito nelle zone necessarie e meno sovrapposizioni. L’obiettivo dichiarato è conservare la rigidità laterale richiesta da una bici da competizione. Questo descrive il progetto, non dimostra da solo una maggiore efficienza su strada: senza valori di rigidità e un protocollo comparabile non è possibile quantificare quanto cambi la risposta sotto carico.

La comunicazione parla di una riduzione del 12% del kit telaio. Il confronto diretto tra i 705 g del lancio e gli 825 g riportati nella sezione carbonio della precedente Falcn RS restituisce invece circa il 14,5%: sono grandezze e riferimenti che non vanno sovrapposti automaticamente. La vecchia pagina riporta anche 830 g nell’introduzione. Il risparmio esiste nella narrazione tecnica del marchio, ma una percentuale precisa richiede condizioni di pesatura omogenee.

C’è inoltre una differenza nella documentazione attuale: il passaporto tecnico collegato alla Falcn RS 2.0, a pagina 11, indica circa 740 g per il telaio M non verniciato, circa 345 g per la forcella e una tolleranza del 10% sui pesi reali. Il dato di lancio resta 705 g; i 740 g del manuale non sono una pesata indipendente e non vengono sostituiti arbitrariamente al primo valore. Per un acquisto focalizzato sui grammi, conta il peso della bici effettivamente consegnata con accessori e configurazione concordati.

Per chi ha senso la nuova Falcn RS

La Falcn RS 2.0 si rivolge a chi cerca una bici da competizione leggera per percorsi mossi e salite, senza rinunciare a tubazioni aerodinamiche e integrazione. Ridley la affianca alla Noah Fast, più orientata all’aerodinamica. Le pagine consultate non forniscono un confronto in watt sufficientemente documentato per stabilire quando una delle due diventi più veloce: peso, velocità, percorso e posizione del ciclista restano variabili decisive.

Per chi possiede già una Falcn RS, la ragione per cambiare non dovrebbe essere soltanto il numero 705. La nuova geometria richiede una valutazione della posizione, mentre le tre configurazioni offrono rapporti e ruote diversi. Il vantaggio potenziale è un insieme più leggero e un assetto ripensato; l’effettivo beneficio per il singolo ciclista richiede una prova e un fit, non una conclusione ricavata dalla sola scheda.

Per il contesto della generazione precedente e gli altri modelli, sono disponibili la guida BiciTalk alla precedente Ridley Falcn RS e il catalogo Ridley 2026. Le denominazioni annuali di queste risorse non attribuiscono un model year alla nuova 2.0.

Fonti e data di verifica

Dati controllati il 12 ottobre 2026 sulle schede ufficiali Ridley Falcn RS 2.0 Ultegra Di2, Force AXS, RED AXS, sulla precedente Falcn RS e sul passaporto tecnico della nuova piattaforma. Tutti i pesi sono dichiarati, non misurati da BiciTalk.