La Zipp 202 NSW torna con un messaggio abbastanza netto: la ruota da salita non è morta. In un mercato dominato da cerchi sempre più alti, sezioni aero e promesse di velocità media, Zipp riporta al centro una ruota leggera, bassa il giusto e pensata per chi guarda ancora il dislivello come primo criterio di scelta.
Il numero che accende la discussione è il peso dichiarato: 1.090 grammi per la coppia, secondo le informazioni diffuse e riportate dalla stampa specialistica. Non è solo “leggera”. È leggera in modo aggressivo, soprattutto considerando che non parliamo di un prodotto esotico con soluzioni proprietarie estreme, ma di una ruota Zipp NSW con mozzi standard, raggi J-bend e garanzia completa.
La scheda tecnica che conta
| Caratteristica | Dato dichiarato |
|---|---|
| Modello | Zipp 202 NSW |
| Peso coppia | 1.090 g dichiarati, inclusi valves e tapes secondo BikeRadar |
| Profilo cerchio | 35 mm |
| Larghezza interna | 23 mm |
| Standard cerchio | Hookless / Tubeless Straight Side |
| Gomme ottimizzate | 28-32 mm secondo BikeRadar |
| Mozzi | ZR1 SL con 66 punti di ingaggio secondo SRAM/Zipp |
| Prezzo indicato | £1.520 / $1.900 / €1.700 anteriore; £1.875 / $2.300 / €2.100 posteriore |
Perché 35 mm oggi hanno senso
Un profilo da 35 mm può sembrare quasi conservativo se lo si confronta con le ruote da 50, 60 o 65 mm che si vedono ovunque. In realtà è una scelta precisa. Per una ruota da salita moderna, 35 mm sono abbastanza per non sembrare un cerchio d’altri tempi, ma abbastanza pochi per contenere massa, inerzia e sensibilità al vento laterale.
La vera domanda è se una ruota così debba essere giudicata solo in salita. La risposta è no. Una ruota da 1.090 grammi cambia la sensazione nei rilanci, nelle accelerazioni dopo i tornanti, nei cambi di ritmo su pendenze irregolari. Ma se poi diventa nervosa in discesa o troppo fragile nell’uso reale, il vantaggio svanisce. Per questo Zipp insiste anche su controllo, layup del carbonio e mozzi.
Hookless: vantaggio tecnico o limite pratico?
La 202 NSW usa il sistema Tubeless Straight Side, quindi hookless. È una scelta coerente con molta produzione Zipp recente, ma resta un tema da spiegare bene. L’hookless permette profili interni più puliti, può favorire il lavoro con gomme larghe e pressioni più basse, ma richiede attenzione: gomme compatibili, pressioni corrette e rispetto delle specifiche.
Per l’utente evoluto non è un problema. Per chi vuole montare qualunque copertura senza pensieri, può esserlo. Una ruota così non è pensata per l’amatore che compra gomme a caso in base all’offerta del momento. È pensata per chi sa cosa sta montando, controlla le tabelle di compatibilità e ragiona sul sistema ruota-gomma.
23 mm interni: la salita moderna non è più stretta
Il canale interno da 23 mm conferma un punto ormai chiaro: anche le ruote da salita non tornano alle gomme strette. La Zipp 202 NSW è ottimizzata per coperture moderne, in particolare nell’area 28-32 mm. Questo cambia la guida: più volume, più comfort, pressioni più basse, migliore grip in discesa e meno dispersione su asfalto imperfetto.
È una ruota da salita, ma non una ruota “secca” nel senso vecchio del termine. La salita moderna si vince anche scendendo forte, tenendo velocità nei tratti vallonati e arrivando freschi dopo ore. Una gomma più larga, se ben abbinata al cerchio, non è un compromesso turistico. È parte della prestazione.
Il prezzo la mette in una categoria precisa
La coppia, sommando i prezzi indicati per anteriore e posteriore, arriva a una fascia da circa 4.200 dollari o 3.800 euro secondo i mercati citati. È un livello altissimo. Non è una ruota “consigliabile” in senso generico, perché il rapporto euro/secondo guadagnato diventa molto personale.
Il confronto va fatto con prodotti come Lightweight, Cadex, Newmen top di gamma, Schmolke e altre ruote leggere premium. Alcune rivali scendono ancora di più col peso, altre puntano su carbon spokes o costruzioni proprietarie. Zipp porta sul tavolo un elemento diverso: peso estremo dentro un ecosistema molto riconoscibile, distribuito e supportato.
Per chi ha senso
Ha senso per chi vive in salita, fa granfondo con molto dislivello, corre su percorsi montani o vuole una seconda coppia dedicata ai giorni in cui il profilo aero da 60 mm non è la risposta giusta. Ha meno senso come ruota unica per chi pedala soprattutto in pianura, gare veloci o criterium: lì una ruota più profonda può essere più efficace.
La 202 NSW non è nostalgia. È una ruota da salita reinterpretata con gomme larghe, hookless, mozzi moderni e peso estremo. Il ritorno del nome 202 funziona perché non prova a rimettere in catalogo il passato: prova a dire che la salita pura ha ancora una sua tecnologia specifica.
Fonti: SRAM/Zipp e BikeRadar.
