Le Miche Graff RD sono ruote gravel racing in carbonio da 52 mm: costano 2.500 euro, pesano 1.455 g dichiarati e adottano un canale interno hookless da 30 mm. Rispetto alle Graff Aero 48, la novità non è soltanto il cerchio più alto. Cambiano raggi, mozzi, larghezza interna e fascia di pneumatici ammessi. Il salto di listino, però, è consistente: 1.200 euro in più secondo i prezzi esposti da Miche al 28 settembre 2026.
| Dato | Graff RD | Graff Aero 48 |
|---|---|---|
| Prezzo ufficiale IVA inclusa | 2.500 € | 1.300 € |
| Peso dichiarato della coppia | 1.455 g ±3%, con valvole e configurazione tubeless ready | 1.525 g ±3%; Miche specifica kit tubeless +12 g |
| Altezza cerchio | 52 mm | 48 mm |
| Larghezza interna | 30 mm | 27 mm |
| Pneumatici indicati | 47-65 mm, tubeless | 35-60 mm, tubeless ready |
| Raggi | Vonoa in carbonio | Acciaio inox aero |
| Cuscinetti | CeramicSpeed Alpha | Miche 2RS |
| Limite bici + ciclista | 108 kg | 108 kg |
Confronto delle schede ufficiali consultate il 28 settembre 2026. I pesi sono quelli dichiarati dai produttori e non sostituiscono una pesata indipendente; anche gli accessori inclusi nel dato sono descritti in modo diverso.
Cosa cambia rispetto alle Graff Aero 48
Il cerchio RD sale da 48 a 52 mm e allarga il canale di 3 mm. Sono numeri che raccontano un progetto mirato a coperture grandi: il minimo dichiarato è 47 mm, contro 35 mm delle Aero 48. Chi usa gomme da 40 o 45 mm non può considerare la RD una sostituzione diretta senza uscire dalla gamma prevista da Miche. Al contrario, con pneumatici da 47-50 mm il nuovo profilo entra nella configurazione su cui è stato sviluppato.
La sigla Race Division riguarda anche la costruzione. I raggi Vonoa in carbonio prendono il posto dei raggi in acciaio; i mozzi vengono ridisegnati per la loro interfaccia e montano cuscinetti CeramicSpeed Alpha. Miche dichiara 1.455 g per il set, mentre la pagina Aero 48 riporta 1.525 g. La sottrazione aritmetica è 70 g, non un risultato misurato a parità di montaggio: Miche parla anche di circa 75 g di riduzione nella presentazione del progetto. La differenza è piccola rispetto alla tolleranza del ±3% dichiarata per ciascun set.
La struttura del mozzo è importante quanto il cambio dei raggi. Miche dichiara corpi in lega 7075 T6, regolazione micrometrica del precarico dei cuscinetti e, al posteriore, un portacricchetti in titanio. La raggiatura resta a 24 raggi per ruota. Questo significa che il nuovo set non punta a una riduzione del numero di raggi per ottenere il peso: cambia soprattutto il materiale e l’interfaccia fra raggio e flangia. Per la manutenzione futura è una differenza da considerare: prima dell’acquisto conviene chiedere disponibilità e costo dei ricambi specifici Vonoa.
Quanto valgono i dati aerodinamici?
Miche riferisce prove in galleria del vento a 30 e 40 km/h, con coperture da 47 e 50 mm e angoli di imbardata da -20° a +20°. Con gomme da 47 mm comunica, rispetto alle Graff Aero 48, una riduzione della resistenza aerodinamica del sistema ruota-pneumatico del 6,92% a 30 km/h e del 5,94% a 40 km/h. Con 50 mm i valori dichiarati sono 2,73% e 3,92%. Sono confronti interni del marchio, non misure indipendenti sulla bici completa con ciclista.
Una percentuale riferita al drag della ruota non è una percentuale di watt risparmiati dall’atleta. Posizione del corpo, telaio, vento, velocità e soprattutto pneumatico modificano il risultato complessivo. È una distinzione importante per chi legge una scheda e vuole capire cosa potrà sentire davvero su sterrato. La nostra guida alle ruote gravel aero mette questi dati in prospettiva.
Conta anche la copertura scelta per il confronto. Un cerchio da 30 mm di canale modifica la forma di una gomma rispetto a uno da 27 mm; a parità di misura scritta sul fianco, la larghezza reale e la transizione fra gomma e cerchio possono cambiare. Il test Miche documenta dunque un sistema completo, non isola in modo netto il contributo dei soli quattro millimetri di profilo aggiuntivo. Per un lettore che vuole replicare il risultato, il dato più utile è la configurazione con gomma da 47 mm, non la sola altezza del cerchio.
Hookless, coperture e pressioni: la verifica prima dell’acquisto
Il canale da 30 mm è hookless. Miche indica pneumatici tubeless da 47 a 65 mm, ma la misura da sola non certifica ogni abbinamento: occorrono anche l’approvazione della specifica copertura per il cerchio, la pressione massima ammessa da entrambi i componenti e il controllo della larghezza effettiva una volta montata. Per il metodo di verifica rimandiamo alla guida alla compatibilità dei cerchi hookless e al confronto fra ruote hookless e hooked.
La scheda Miche indica freni Center Lock, assi 12×100 e 12×142 mm, corpetti Shimano HG e Micro Spline, SRAM XDR e Campagnolo N3W. Il limite di sistema bici più utilizzatore resta 108 kg. Prima di ordinare, però, è opportuno confermare col rivenditore la configurazione del corpetto, gli eventuali distanziali e la copertura precisa che si intende usare.
Per chi hanno senso e dove il prezzo pesa di più
Le Graff RD hanno senso per chi gareggia su gravel veloce con gomme larghe, vuole una ruota sviluppata intorno al binomio 47-50 mm e attribuisce valore a raggi in carbonio, cuscinetti premium e canale da 30 mm. Non sono automaticamente la scelta migliore per una gravel tuttofare: il minimo di 47 mm limita l’uso con gomme più strette e il cerchio da 52 mm porta con sé una scelta di guida diversa nelle giornate ventose. Non abbiamo un test sul campo indipendente che permetta di quantificare questi effetti per la RD.
Il prezzo è la vera domanda: 2.500 euro contro 1.300 delle Aero 48. Chi cerca versatilità di pneumatici e spesa controllata trova nella versione precedente un’opzione ancora tecnicamente sensata. Chi cerca il massimo del progetto Miche per gare con gomme grandi troverà nella RD specifiche più mirate, ma dovrebbe pretendere che il proprio percorso e la propria scelta di coperture giustifichino il sovrapprezzo.
Fonti e data dei dati
Schede ufficiali Miche Graff RD e Miche Graff Aero 48, consultate il 28 settembre 2026. Prezzi e disponibilità possono cambiare; i dati aerodinamici citati sono quelli diffusi da Miche.
