AiRO per il ciclismo usa un modello digitale del corridore e simulazioni aerodinamiche per confrontare posizioni e alcune scelte di equipaggiamento. Secondo Cyclingnews, che riferisce una conferma ricevuta dall’azienda, Netcompany Ineos utilizzerà la piattaforma nel 2027. Il servizio del 28 ottobre anticipa una presentazione più completa dell’accordo nella settimana successiva: portata e impiego concreto della collaborazione non sono ancora definiti pubblicamente.
La parte interessante riguarda il lavoro prima della galleria del vento. Costruire una rappresentazione del ciclista permette di esplorare diverse configurazioni senza ripetere ogni volta una sessione fisica. Resta poi da capire quali cambiamenti funzionino davvero quando si pedala.
Come funziona il gemello digitale di AiRO
Il sistema parte da fotografie e caratteristiche del ciclista per costruire il Digital Aero Twin, un modello tridimensionale parametrico. Il fitter riproduce la posizione e modifica gli elementi consentiti dal software. La fluidodinamica computazionale, o CFD, calcola il comportamento dell’aria attorno alla geometria simulata.
Non è un misuratore di potenza nascosto nel telefono. La piattaforma stima la resistenza aerodinamica del modello: non rileva direttamente quanta potenza il ciclista riesca a produrre sui pedali. Un valore espresso in watt descrive una condizione di calcolo e va letto insieme a velocità, geometria e ipotesi adottate.
AiRO indica che il servizio viene offerto attraverso fitter formati. È coerente con il limite più immediato del metodo: un avatar può assumere una posizione che il suo proprietario non riesce a mantenere. L’aerodinamica va quindi confrontata con posizione in sella, controllo della bici e sostenibilità dello sforzo.
Vayu: quali possibilità descrive l’azienda
Cyclingnews riferisce il debutto del nuovo strumento Vayu, basato sull’intelligenza artificiale, e l’obiettivo di accelerare l’esplorazione delle configurazioni. Fra gli sviluppi illustrati figura il confronto automatico di numerosi caschi e orientamenti della testa: nell’articolo questa funzione viene però descritta come ancora in costruzione.
Un progetto presentato ai giornalisti non equivale dunque a una funzione già disponibile per ogni cliente. Anche l’elenco delle configurazioni teoricamente valutabili va distinto dalle combinazioni effettivamente supportate nella versione utilizzata dal proprio studio.
Una simulazione utile non è una prova su strada
La resistenza aerodinamica dipende dall’area frontale e da come l’aria scorre attorno al corpo. Ridurre l’ingombro visibile non garantisce di ridurre la resistenza: posizione delle braccia, testa e interazioni fra superfici possono cambiare il risultato. È proprio il confronto individuale a rendere interessante un calcolo di questo tipo.
Rimane una differenza sostanziale fra ordinare correttamente due configurazioni e misurare con precisione il valore assoluto. Una correlazione elevata può convivere con uno scostamento sistematico: la graduatoria può essere informativa anche quando il numero richiede una correzione. Per attribuire un risparmio reale servono condizioni di confronto dichiarate e verifiche adeguate.
Nel proprio primo rapporto di benchmarking, AiRO descrive prove su 30 posizioni riconducibili anche ad altri sport, con atleta senza bicicletta nella galleria. Il documento segnala uno scostamento sistematico fra simulazione e misure e discute separatamente tendenze relative e valori assoluti. È materiale dell’azienda, non una validazione indipendente specifica del nuovo Vayu.
Le condizioni contano anche quando si converte una differenza aerodinamica in watt: non esiste un guadagno identico a qualsiasi velocità. Il valore utile è quello relativo allo scenario in cui si vuole pedalare. Un confronto pensato per una cronometro veloce non descrive automaticamente una salita lenta, e non quantifica da solo il tempo risparmiato in una granfondo con vento, curve e traffico.
Che cosa controllare prima di acquistare una sessione
La documentazione tecnica storica di AiRO elenca semplificazioni riguardanti movimento della pedalata, abbigliamento, caschi e rappresentazione della bicicletta. Non consente di stabilire quali siano state superate dal nuovo strumento: questo va chiarito sulla versione realmente usata. Una visualizzazione dettagliata del flusso non dimostra da sola che ogni particolare dell’equipaggiamento sia simulato.
Per un amatore le domande utili sono concrete: quali configurazioni verranno confrontate, come sarà riprodotta la posizione e come si controllerà che il cambiamento sia mantenibile? Il confronto finale dovrebbe considerare anche comfort e potenza sostenibile. Ottenere una stima di minore resistenza non rende automaticamente migliore una posizione che compromette la guida o non regge alla distanza.
Fonti: Cyclingnews, 28 ottobre 2026; AiRO: funzionamento e accesso al servizio; rapporto di benchmarking; limiti tecnici dichiarati. Documentazione consultata il 29 ottobre 2026.
