In questa guida
La Factor ELARA è una gravel race sviluppata per mantenere velocità sui fondi sconnessi: telaio dichiarato sotto 1.100 grammi, passaggio gomme fino a 57 mm, compatibilità 1x e 2x elettronica e prezzi europei da 7.199 euro per il Premium Package. Non è una semplice OSTRO Gravel aggiornata. Factor ha ridisegnato telaio e forcella attorno a pneumatici molto più larghi, integrazione aerodinamica e una posizione vicina a quella di una bici da strada da gara.
Prezzi e versioni · Peso · Caratteristiche · Confronto · Geometrie
Prezzi e allestimenti della Factor ELARA
I prezzi seguenti sono quelli esposti dallo store europeo Factor l’8 settembre 2026. Il Premium Package non è una bici completa pronta all’uso: prima di confrontarlo con gli altri montaggi bisogna verificare con precisione quali componenti e ruote siano inclusi nel preventivo.
| Versione | Tipo | Prezzo EU |
|---|---|---|
| ELARA Premium Package | Pacchetto telaio | Da 7.199 euro |
| ELARA SRAM Force XPLR con misuratore | Bici completa | Da 10.999 euro |
| ELARA Campagnolo Record 13 con misuratore | Bici completa | Da 11.599 euro |
| ELARA SRAM Red XPLR con misuratore | Bici completa | Da 13.099 euro |
Si tratta di riferimenti europei correnti, non di promozioni di un rivenditore italiano. Colori, disponibilità, componenti e prezzo finale possono cambiare con la configurazione. Una bici di questa fascia va quindi confrontata sul preventivo completo, includendo ruote, misuratore di potenza, cockpit e pneumatici.
Annata e disponibilità
ELARA è stata presentata nel settembre 2026 ed entra nella copertura delle novità commerciali 2027 di BiciTalk. La pagina ufficiale Factor non espone però un campo model year: per questo la data di lancio e il ciclo commerciale sono dichiarati separatamente, senza attribuire automaticamente l’anno 2027 a ogni futura configurazione.
Consulta il Catalogo Factor 2027, il Catalogo Factor 2026 e l’indice dei cataloghi bici 2027.
Factor ELARA: i dati principali
| Categoria | Gravel race ad alta velocità |
|---|---|
| Peso telaio dichiarato | Meno di 1.100 g, taglia M verniciata |
| Passaggio gomme | Fino a 57 mm (2,2 pollici) con trasmissione 1x |
| Trasmissioni | 1x e 2x elettroniche; SRAM, Shimano e Campagnolo |
| Movimento centrale | T47A filettato interno |
| Supporto cambio | UDH e compatibilità direct mount |
| Vano portaoggetti | Integrato nel tubo obliquo |
| Prezzo europeo | Da 7.199 euro per il Premium Package |
Peso: cosa dichiara davvero Factor
Factor comunica un peso del telaio inferiore a 1.100 grammi in taglia M e verniciato. Non pubblica invece un unico peso valido per tutte le bici complete. È una distinzione importante: gruppo, ruote Black Inc, larghezza delle gomme, liquido sigillante e misuratore di potenza possono spostare sensibilmente il dato finale.
Il numero del telaio colloca ELARA fra le piattaforme gravel race leggere, ma non basta da solo per prevedere la velocità. Su sterrato contano anche resistenza al rotolamento, capacità di mantenere la traiettoria, rischio di foratura e quanta energia il ciclista perde per assorbire urti e vibrazioni.
Perché la forcella è così larga
Il segno più evidente è la forcella a bracci distanziati, una soluzione che richiama il lavoro aerodinamico della Factor ONE. L’obiettivo non è soltanto fare spazio alla gomma: forcella, ruota, tubo sterzo e borracce sono stati studiati come un sistema. Factor dichiara un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore del 5-8% rispetto alla OSTRO Gravel, con la precisazione che il risultato dipende dalla configurazione e dagli pneumatici usati nel confronto.
La clearance massima di 57 mm vale con trasmissione monocorona. Chi vuole usare una doppia elettronica deve controllare la combinazione prevista e lo spazio effettivo disponibile. Il valore stampato sul fianco della gomma non garantisce inoltre la larghezza reale: canale interno del cerchio e carcassa possono modificare la misura montata.
Un progetto nato dai test nelle gare gravel
Secondo Factor, il progetto era iniziato come evoluzione della OSTRO Gravel. Il riscontro di Magnus Bak Klaris, vincitore della Gravel Earth Series 2025, ha spinto i progettisti verso pneumatici da 57 mm. Il prototipo è stato ridisegnato in pochi mesi e provato anche da Romain Bardet. Sono indicazioni interessanti sul processo, ma non equivalgono a un test indipendente della bici di serie.
La logica è concreta: sui tracciati veloci ma molto rotti, una gomma più voluminosa può consentire di rallentare meno, aumentare trazione e ridurre il rischio di pizzicatura. Non significa che 57 mm siano la scelta migliore per ogni gara. Su fondi compatti una copertura più stretta e leggera può ancora offrire una risposta più adatta.
ELARA, OSTRO Gravel e SARANA: cosa cambia
| Modello | Impostazione | Gomme | Elemento distintivo |
|---|---|---|---|
| Factor ELARA | Gravel race veloce | Fino a 57 mm con 1x | Aerodinamica e posizione race |
| Factor OSTRO Gravel | Gravel aero della generazione precedente | Fino a 45 mm misurati | Profilo rapido e gomme meno estreme |
| Factor SARANA | Gravel lunga distanza e terreno impegnativo | Fino a 57 mm | Disponibile anche con forcella sospesa |
ELARA non rende automaticamente obsolete le altre due. La OSTRO Gravel resta sensata per chi usa soprattutto gomme da 40-45 mm e cerca una piattaforma diretta; SARANA privilegia autonomia e capacità sul terreno difficile. ELARA prova invece a conservare gomme molto larghe senza rinunciare alla posizione e alla risposta richieste nelle competizioni.
Geometria: una gravel con riferimenti da strada
In taglia M Factor indica angolo sterzo di 71,5 gradi e movimento centrale ribassato di 80 mm; nelle taglie 49 e 52 il drop sale a 82 mm. I foderi posteriori corti e il fit ispirato alle bici road puntano a una risposta pronta, mentre l’interasse e la gomma scelta determinano una parte importante della stabilità reale.
La taglia non va scelta copiando quella usata su una bici da strada o su una gravel precedente. Cockpit, altezza complessiva della gomma e posizione delle leve cambiano il risultato. Prima dell’ordine servono confronto di stack e reach e verifica delle possibilità di regolazione del manubrio.
Per chi ha senso
ELARA è rivolta soprattutto a chi corre, o pedala con un’impostazione molto veloce, su percorsi nei quali 45 mm iniziano a essere un limite. Ha meno senso acquistarla soltanto per avere il massimo passaggio gomme: chi cerca comfort, attacchi per il viaggio o semplicità di manutenzione deve confrontarla con piattaforme meno specialistiche e meno costose.
Il punto tecnico più interessante è l’unione fra clearance da MTB leggera e impostazione aerodinamica. Il punto da verificare in una prova è se questa integrazione rimanga gestibile sui percorsi lenti e tecnici, oltre che nelle condizioni veloci usate per svilupparla.
