Aurum NOVA è la prima e-bike del marchio fondato da Alberto Contador e Ivan Basso: una all-road con motore MAHLE X20 nel mozzo posteriore, batteria integrata da 350 Wh e passaggio gomme fino a 38 mm. Dopo l’anteprima alla Gran Fondo Alberto Contador di Oliva, la commercializzazione annunciata per il 3 novembre porta Aurum in una categoria nuova. Il prezzo base pubblicato è di 5.999 euro, ma è IVA esclusa e senza manubrio e attacco: non è il costo italiano della bici pronta all’uso.
La bici in copertina è la NOVA Road bianca con gruppo Dura-Ace, fotografata da Aurum: illustra la piattaforma e non il montaggio base 105 da 5.999 euro al netto dell’IVA. Il peso di circa 11,5 kg è un riferimento dichiarato, variabile con taglia e componenti.
La scelta interessante è il campo d’impiego. NOVA viene proposta in configurazione Road e All-Road, per chi vuole conservare posizione e sensazioni di una bici sportiva aggiungendo un aiuto sulle salite o nelle uscite lunghe. I 38 mm di luce gomme aprono anche a fondi compatti e strade bianche; non trasformano automaticamente la piattaforma in una gravel per terreni molto sconnessi.
Aurum NOVA: i dati principali
| Sistema | MAHLE X20, motore nel mozzo posteriore |
|---|---|
| Batteria | 350 Wh integrati; espansione eX1 da 171 Wh opzionale |
| Peso dichiarato della bici | Circa 11,5 kg, valore di riferimento variabile con taglia e montaggio |
| Passaggio gomme | Fino a 38 mm |
| Taglie | S, M, L, XL |
| Trasmissioni compatibili | Monocorona e doppia da strada |
| Prezzo pubblicato | Da 5.999 a 8.799 euro, IVA esclusa; manubrio e attacco venduti separatamente |
MAHLE X20: il motore resta nella ruota
Il sistema misura la coppia impressa dal ciclista per modulare il supporto. Il comando è integrato nel tubo orizzontale e la presa di ricarica è sotto il movimento centrale: una soluzione che lascia pulita la linea del telaio e concentra i comandi essenziali sulla bicicletta.
Il motore nel mozzo distingue questa architettura dalle e-bike con unità centrale. La spinta aggiuntiva arriva direttamente alla ruota posteriore, senza passare attraverso catena e cassetta. Per la manutenzione e per la scelta dei ricambi la ruota diventa quindi un elemento specifico del sistema, da non trattare come una normale sostituzione di ruote stradali.
Aurum indica circa 3,2 kg per il sistema completo e 1,39 kg per il motore. Il dato di coppia alla ruota dichiarato è 23 Nm: conviene mantenerne il punto di misura, senza confrontarlo direttamente con numeri riferiti a motori centrali. L’assistenza si interrompe sopra i 25 km/h; è possibile pedalare anche con il sistema spento.
Batteria e autonomia: leggere anche le condizioni
La capacità integrata è di 350 Wh. Il range extender MAHLE eX1, venduto separatamente, aggiunge 171 Wh e porta il totale a 521 Wh. I tre punti di fissaggio per portaborraccia consentono, secondo il marchio, di mantenere due posizioni per l’idratazione quando si installa la batteria esterna.
L’autonomia annunciata arriva a 140 km nei test interni Aurum, con circa 2.000–2.300 metri di salita e utilizzo prevalentemente del livello più basso. È un risultato del produttore, non una distanza garantita: peso del ciclista, pendenze, velocità, temperatura, gomme e modalità di assistenza possono cambiare molto il consumo. Per programmare un’uscita conta soprattutto conservare un margine rispetto al proprio uso reale.
Una piattaforma per asfalto e all-road
Il telaio offre attacchi nascosti per i parafanghi e fissaggi per una borsa sul tubo orizzontale. Il reggisella è tondo da 27,2 mm; il movimento centrale è BB386EVO e il forcellino è UDH. Sono dettagli utili per valutare accessori e manutenzione, oltre alla sola presenza del motore.
La geometria è presentata con stack progressivo e reach contenuto. La scelta fra le quattro taglie va comunque fatta sulle misure, senza affidarsi al solo nome S o M. Il margine per pneumatici da 38 mm permette di cercare comfort e aderenza su asfalti rovinati; se si sceglie una gomma larga, va verificato l’accoppiamento con il cerchio e con le pressioni adatte al carico. La nostra guida alla pressione degli pneumatici spiega perché il numero stampato sul fianco non basta.
Prezzo: attenzione a IVA e cockpit
La soglia di 5.999 euro si riferisce alla NOVA 105 nella presentazione ufficiale. Il marchio indica una gamma fino a 8.799 euro in funzione del gruppo, sempre al netto dell’IVA. Manubrio e attacco sono esclusi e venduti separatamente: prima di confrontare un preventivo con un’altra e-road bisogna quindi portare le configurazioni allo stesso livello di completezza.
Il packshot mostra un montaggio con gruppo Dura-Ace, non la versione di ingresso 105. Il peso di circa 11,5 kg è un riferimento dichiarato per la piattaforma e non certifica ogni allestimento. Il configuratore e il rivenditore restano i riferimenti per importo finale, componenti effettivi e disponibilità della taglia scelta.
NOVA interessa soprattutto chi cerca una bici sportiva assistita con possibilità di allargare l’uscita oltre l’asfalto. La valutazione pratica dovrà passare da posizione, risposta dell’assistenza e autonomia sul proprio percorso: questa presentazione descrive i dati pubblicati e non sostituisce una prova su strada.
Copertina: Aurum NOVA Road bianca, montaggio Dura-Ace illustrato dal produttore. Foto promozionale ufficiale, credito Aurum Bikes. Dati verificati il 4 novembre 2026.
