In questa guida
La Merida Scultura Endurance 6000 MY2026 abbina telaio SCULTURA ENDURANCE CF3 II e forcella CF3 DISC in carbonio a Shimano 105 Di2 a 12 velocità. Pesa circa 9,2 kg dichiarati in M, senza condizioni sui pedali specificate. Ruote in alluminio, gomme da 32 mm; limite di 35 mm, oppure 32 mm con parafanghi. L’archivio ufficiale italiano espone 3.090 euro, non una conferma di disponibilità.
Rispetto alla 4000 conserva piattaforma, rapporti e ruote, ma passa dal 105 meccanico al Di2, senza adottare le ruote in carbonio della 8000.
Prezzo e configurazione: cosa è confermato
Il prezzo di 3.090 euro è esposto nella scheda ufficiale italiana archiviata, verificata l’8 ottobre 2026 e associata all’asset MY26. Non è documentato come listino di lancio e non attesta scorte o consegne attuali. Preventivo e configurazione consegnata vanno confermati dal rivenditore.
Componenti della Scultura Endurance 6000
| Voce | Dotazione |
|---|---|
| Telaio | SCULTURA ENDURANCE CF3 II, carbonio; BB86; assi 100×12 / 142×12 mm |
| Forcella | MERIDA SCULTURA ENDURANCE CF3 DISC, carbonio; massimo 700×35C |
| Taglie e colore | Italia: XXS, XS, S, M, L; scheda internazionale anche XL. DARK RACE RED (GUNMETAL GREY) |
| Comandi e deragliatori | Shimano 105 disc Di2; deragliatori anteriore e posteriore Shimano 105 Di2 |
| Guarnitura | Shimano 105 R7100, 50/34; 165 mm XXS/XS, 170 mm S/M, 172,5 mm L/XL |
| Cassetta | Shimano 105 R7101, 11-34, 12 velocità |
| Catena e movimento centrale | Shimano M6100-12; Shimano SM-BB71-41B Pressfit 86,5 |
| Freni e leve | Shimano 105 Disc, leve Shimano 105; dischi Shimano CL700 da 160 mm |
| Mozzi | Shimano TC500 / TC500-HL; anteriore 100×12, posteriore 142×12 mm; 28 fori, Centerlock |
| Cerchi | MERIDA EXPERT SL III, alluminio; interno 23 mm, altezza 26 mm; tubeless ready, nastro e valvole esclusi |
| Raggi e perni | Acciaio inox nero a doppio spessore; MERIDA EXPERT TR / EXPERT SL, leva removibile con brugole 6/4 mm |
| Pneumatici | Maxxis RE-FUSE 700×32C pieghevoli, anteriore e posteriore |
| Serie sterzo | MERIDA TEAM SL VP-MRBHB (SE-301 neck) |
| Manubrio | MERIDA EXPERT SL II, alluminio; 380 mm XXS/XS/S, 400 mm M/L, 420 mm XL |
| Attacco | MERIDA EXPERT SL 2PII, alluminio, -9°, SMART MOUNT incluso; 90 mm XXS/XS/S, 100 mm M, 110 mm L/XL |
| Nastro | MERIDA ROAD EXPERT |
| Reggisella e collarino | MERIDA EXPERT SL, carbonio, diametro 27,2 mm, arretramento 0 mm; collarino MERIDA EXPERT |
| Sella | MERIDA EXPERT SL, 6% materiale riciclato e 23% materiale naturale secondo Merida; V-mount, minitool incluso |
| Peso e limite dichiarati | Circa 9,2 kg, taglia M; 120 kg di «peso complessivo consentito» nella scheda italiana, non peso del solo ciclista |
Rapporti, ruote e margine per le gomme
Il 50/34 con cassetta 11-34 offre un rapporto minimo di 1:1: ogni giro delle pedivelle corrisponde a un giro della ruota. È una combinazione concreta per affrontare dislivello senza rinunciare alla doppia stradale, ma non aggiunge un rapporto più agile rispetto alla 4000 o alla 8000, equipaggiate con gli stessi numeri. Il Di2 cambia l’azionamento del cambio, non lo sviluppo dei rapporti; richiede inoltre gestione della carica.
I cerchi da 26 mm di altezza non sono le Vision da 45 mm della 8000. Hanno però lo stesso canale interno dichiarato di 23 mm: salendo di allestimento cambia il pacchetto ruota, non questa misura. La dicitura tubeless ready riguarda il cerchio; nastro e valvole non sono inclusi e la scheda dei RE-FUSE non attesta una versione tubeless. Non basta quindi togliere le camere: prima della conversione serve verificare anche lo pneumatico.
Tra gomme di serie da 32 mm e limite di 35 mm rimangono 3 mm nominali. Con parafanghi il massimo torna a 32 mm. È un margine utile sulla strada, non un’autorizzazione a montare coperture gravel più larghe; la larghezza reale va controllata sulla ruota utilizzata. BB86 e reggisella da 27,2 mm sono riferimenti precisi per ricambi e manutenzione, ma non garantiscono compatibilità indiscriminata.
6000 contro 4000 e 8000: dove cambia la spesa
| Voce | 4000 | 6000 | 8000 |
|---|---|---|---|
| Cambio | 105 meccanico | 105 Di2 | Ultegra Di2 |
| Rapporti | 50/34, 11-34, 12v | 50/34, 11-34, 12v | 50/34, 11-34, 12v |
| Ruote | EXPERT SL III, alluminio, 26 mm | EXPERT SL III, alluminio, 26 mm | Vision SC 45, carbonio, 45 mm |
| Canale interno | 23 mm | 23 mm | 23 mm |
| Gomme | RE-FUSE 32 mm | RE-FUSE 32 mm | GP5000 AllSeason TR 32 mm |
| Dischi | RT54, 160 mm | CL700, 160 mm | CL800, 160 mm |
| Peso | 9,4 kg | 9,2 kg | 8,3 kg |
La 6000 pesa nominalmente 200 g meno della 4000, sullo stesso CF3 II e con geometria identica. Cambiano sella e dischi, ma il salto decisivo è il Di2: scegliendo la 4000 non si perdono spazio gomme o rapporti. Senza prezzi italiani verificati dei comparatori, il sovrapprezzo non è quantificabile.
La 8000 dichiara invece 900 g meno della 6000 e cerchi più alti di 19 mm, oltre a Ultegra Di2, gomme Continental, reggisella TEAM SL II e sella Prologo Scratch M5. Non è semplicemente una 6000 con cambio diverso. Il divario di peso riguarda la bici completa: attribuirlo tutto alle ruote sarebbe scorretto. Anche qui telaio e geometria coincidono, quindi salire di versione non corregge una taglia sbagliata.
Geometria completa e scelta della taglia
| Misura | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tubo sella | 440 | 470 | 490 | 510 | 530 | 560 |
| Tubo orizzontale | 515 | 524 | 538 | 553 | 568 | 583 |
| Carro | 418 | 418 | 418 | 418 | 418 | 418 |
| Angolo sterzo | 70,5 | 71 | 72 | 73 | 73 | 73,5 |
| Angolo sella | 74 | 74 | 74 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
| Drop movimento centrale | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Tubo sterzo | 140 | 152 | 161 | 177 | 197 | 222 |
| Lunghezza forcella | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 |
| Reach | 360 | 366 | 376 | 380 | 389 | 397 |
| Stack | 539 | 552 | 565 | 584 | 603 | 629 |
| Interasse | 992 | 997 | 1001 | 1001 | 1017 | 1026 |
| Altezza scavalco | 742 | 767 | 785 | 803 | 823 | 852 |
La M combina stack di 584 mm e reach di 380 mm, con tubo sterzo da 177 mm. Passando dalla S alla M, lo stack cresce di 19 mm ma il reach di soli 4 mm; aumenta anche l’attacco, da 90 a 100 mm. Il cambiamento alla presa non si legge dunque dal solo reach del telaio. Dalla M alla L aumentano invece stack e reach rispettivamente di 19 e 9 mm, con attacco da 110 mm.
Scegliere la taglia maggiore per alzare il manubrio porta anche maggiore estensione. Carro da 418 mm e drop da 66 mm restano costanti; S e M condividono l’interasse di 1.001 mm. Queste quote vanno incrociate con posizione sella, spessori e misure corporee: non misurano il comfort.
Per chi ha senso questo allestimento
La 6000 è una scelta coerente per chi vuole il Di2, usa rapporti compatti e preferisce conservare ruote in alluminio, rimandando un eventuale aggiornamento. La 4000 è l’alternativa per chi accetta il cambio meccanico sulla stessa base; la 8000 per chi cerca già il pacchetto carbonio e il minor peso dichiarato. Questa è un’analisi della configurazione, non una prova su strada: non dimostra differenze di velocità, assorbimento o comportamento in discesa.
Per gli altri allestimenti consulta la guida Merida Scultura Endurance 2026; per collocarla fra le diverse piattaforme, il catalogo Merida 2026.
Fonti e limiti dei dati
Dati verificati l’8 ottobre 2026. Specifiche e geometrie: schede ufficiali Merida Scultura Endurance 6000, 4000 e 8000. Prezzo e indicazioni regionali dalla scheda italiana archiviata della 6000 MY2026.
La 4000 presenta una discordanza: distinta STARFIELD PURPLE (SILVER), nome dell’asset MY26 «bluslv»; il colore italiano resta da confermare. Le geometrie internazionali coincidono. Per la 6000, l’archivio italiano elenca cinque taglie contro sei internazionali e definisce i 120 kg come «peso complessivo consentito», non peso del ciclista. Le condizioni complete di pesata non sono precisate.
