La Winspace T1600 ULTRA è la versione aero della piattaforma T1600 sviluppata, secondo il produttore, senza i vincoli del regolamento UCI. Le differenze centrali sono la forcella a steli più distanziati, il sistema aerodinamico D-Type e il carro da 406 mm. Completano il progetto movimento centrale filettato T47, forcellino UDH e spazio dichiarato per pneumatici fino a 32 mm. Sul negozio internazionale il bundle parte da 2.550 USD; la bici Dura-Ace Di2 è proposta a 6.999 USD.
Non è quindi soltanto una diversa verniciatura della Winspace T1600 standard. Chi confronta le due deve considerare il progetto del telaio e l’impiego previsto, oltre al prezzo. Il lancio giapponese è datato 10 luglio 2026: è una data di presentazione commerciale, non un’annata modello da applicare automaticamente a tutti gli allestimenti.
Cosa cambia sulla T1600 ULTRA
Winspace descrive la forcella wide-stance come l’evoluzione più importante rispetto alla T1600 normale. Gli steli sono distanziati per intervenire sul flusso d’aria attorno alla ruota anteriore. Il D-Type Aero System riguarda invece l’integrazione delle forme del tubo sterzo e della zona dei foderi alti; a questo si aggiungono profili tronchi Kamm-Tail, richiamati dalla gamma australiana.
Sono scelte progettuali e obiettivi aerodinamici dichiarati dal marchio. Le fonti considerate non forniscono un confronto numerico omogeneo con la T1600 standard, completo di condizioni di prova: non permettono quindi di quantificare un risparmio di watt o un vantaggio cronometrico. La definizione commerciale di maggiore velocità non sostituisce una prova comparativa.
| Elemento | T1600 ULTRA: dato dichiarato |
|---|---|
| Materiale | Toray T1000 e T1100, con fibre di Kevlar |
| Forcella | Carbonio, disegno aero wide-stance |
| Movimento centrale | T47 filettato |
| Forcellino | UDH |
| Passaggio pneumatici | Fino a 32 mm, secondo Winspace Australia |
| Carro posteriore | 406 mm in tutte e cinque le taglie |
| Impostazione regolamentare | Il produttore la dichiara progettata fuori dai vincoli UCI |
Il T47 e l’UDH identificano due interfacce utili nella scelta dei componenti e dei ricambi, ma non rendono universale il montaggio di ogni gruppo. Anche il reggisella è una soluzione aero dedicata della piattaforma: la forma sottile viene presentata da Winspace come un compromesso fra aerodinamica e flessione verticale.
Peso e allestimento Dura-Ace Di2
La scheda internazionale della bici completa Dura-Ace indica circa 7,3 kg in taglia M, senza pedali. È il peso dichiarato di quella configurazione, non del telaio grezzo e neppure di qualunque ULTRA personalizzata. Il dato di circa 900 grammi associato alla T1600 standard non viene trasferito al telaio ULTRA.
L’allestimento internazionale comprende comandi ST-R9270, deragliatori FD-R9250 e RD-R9250, guarnitura FC-R9200, cassetta CS-R9200-12 e ruote HYPER 5 D50 Carbon. La distinta specifica pneumatici Michelin Power Cup 700×28C e dischi da 160 mm davanti e 140 mm dietro. In Giappone la Dura-Ace è descritta con Continental GP5000 700×28C: anche a parità di nome, le distinte regionali non vanno fuse. Le fotografie promozionali possono inoltre rappresentare componenti diversi dalla tabella di vendita.
Geometria: cinque taglie e carro da 406 mm
La tabella ufficiale della ULTRA pubblica queste quote. Lunghezze in millimetri e angoli in gradi: sono dati del telaio, da leggere insieme a cockpit, arretramento della sella e posizione personale.
| Quota | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Stack | 500 | 512 | 525 | 546 | 566 |
| Reach | 371 | 378 | 388 | 398 | 413 |
| Interasse | 967 | 971 | 975 | 987 | 1004 |
| Angolo sterzo | 70,7 | 71,5 | 72 | 72,5 | 72,9 |
| Angolo sella | 74,8 | 74,3 | 74 | 73,8 | 73,4 |
| Carro | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 |
La taglia M combina 525 mm di stack e 388 mm di reach; passando alla L entrambi crescono, rispettivamente a 546 e 398 mm. La scelta non dovrebbe quindi basarsi soltanto sulla lettera della taglia. La misura del carro resta invece costante nell’intera gamma.
UDH non significa compatibilità automatica con SENTYEH a 14 velocità
La presenza dell’UDH può far pensare al gruppo elettronico SENTYEH ECS Pro, ma occorre leggere tutti i requisiti. La documentazione richiamata nella guida del gruppo richiede almeno 410 mm di carro, oltre alle condizioni specifiche di forcellino, corpetto e catena; la ULTRA dichiara 406 mm. L’UDH, da solo, non dimostra quindi la compatibilità del montaggio a 14 rapporti. Un assemblaggio con un altro gruppo o con una diversa trasmissione non costituisce tale verifica.
Il montaggio con SENTYEH ECS PRO nel video
TheItalianCyclingVLOG mostra la T1600 Ultra con SENTYEH ECS PRO nel video del 18 ottobre 2026. Il montaggio utilizza una cassetta a 12 velocità: le prime impressioni dell’autore riguardano questa configurazione e non dimostrano la compatibilità del sistema a 14 rapporti.
Video originale: TheItalianCyclingVLOG.
Prezzi: dollari, yen e mercato australiano
| Mercato e configurazione | Prezzo esposto |
|---|---|
| Negozio internazionale: Ultra Bundle | Da 2.550 USD |
| Negozio internazionale: Dura-Ace Di2 completa | 6.999 USD |
| Giappone: frameset, annuncio di lancio | 468.000 JPY, tasse incluse |
| Giappone: Dura-Ace Di2 completa | 1.090.000 JPY |
| Australia: Ultegra Di2 | Da 9.990 AUD |
| Australia: Dura-Ace Di2 | Da 11.990 AUD |
Importi verificati il 18 ottobre 2026, con il prezzo del frameset giapponese attribuito all’annuncio di luglio. Non sono conversioni né un listino italiano. Bundle telaio e bici completa sono offerte diverse; composizione, opzioni, spedizione e condizioni finali vanno controllate nel rispettivo negozio. La dichiarata scelta di progettare fuori dai vincoli UCI resta infine un criterio essenziale per chi sta valutando la bici per un impiego agonistico regolamentato.
Fonti
Winspace: Ultra Bundle e Dura-Ace Di2, distinta e geometria ufficiale; annuncio Winspace Japan e Dura-Ace giapponese; gamma Winspace Australia e scheda Ultegra australiana.
