In questa guida
La Cervélo R5 Red XPLR AXS 1 2026 è la configurazione monocorona della bici da salita del marchio: corona da 48 denti, cassetta 10-46 a 13 velocità e ruote Reserve 34TA/37TA SL con mozzi DT Swiss 180. Il codice ufficiale è 0L0R5HXR1C; il peso riportato nella distinta è 5,86 kg dichiarati, senza condizioni di misurazione specificate. Il prezzo di riferimento è 14.400 USD (USA, rilevazione 6 settembre 2026), non un listino italiano.
Il confronto fra le versioni è nella guida Cervélo R5 2026. Per orientarsi fra salita, aero ed endurance, il riferimento è il catalogo Cervélo 2026.
Prezzo e confronto con la R5 Ultegra
La pagina ufficiale statunitense consultata il 6 settembre 2026 indica 14.400 dollari. È il prezzo di quel mercato, non un listino italiano. Conversione valutaria, imposte e condizioni commerciali non permettono di ricavare automaticamente quanto debba costare la bici in Italia.
La R5 Ultegra Di2 2026 rappresenta un confronto concreto con una doppia Shimano sulla stessa famiglia. Non cambia soltanto il peso: cambiano trasmissione, ruote e prezzo del montaggio. La Red XPLR interessa soprattutto chi cerca esplicitamente la monocorona a 13 velocità e questa dotazione, non chi vuole semplicemente entrare nella gamma R5.
Fonte: Cervélo R5, distinta ufficiale statunitense, codice 0L0R5HXR1C. Questa è una scheda tecnica della configurazione 2026, non una prova su strada.
Scheda tecnica R5 Red XPLR AXS 1 2026
| Voce | Montaggio 2026 |
|---|---|
| Prezzo di riferimento | 14.400 USD; USA, rilevazione 6 settembre 2026. Non è un listino italiano. |
| Codice | 0L0R5HXR1C |
| Peso dichiarato | 5,86 kg |
| Telaio | Carbonio, R5 |
| Forcella | Cervélo All-Carbon, Tapered R5 Fork |
| Comandi | SRAM Red AXS E1 |
| Cambio | SRAM Red XPLR AXS E1 |
| Guarnitura | SRAM Red 1 AXS E1, 48T Aero, DUB, with power meter |
| Cassetta | SRAM Red XPLR E1, 10-46T, 13-Speed |
| Catena | SRAM Red E1 |
| Ruote | Reserve 34TA SL / 37TA SL, DT Swiss 180, XDR |
| Pneumatici | Vittoria Corsa Pro Speed TLR G2.0 700x26c |
| Cockpit | Cervélo HB18 Carbon |
| Reggisella | Cervélo SP33 Carbon |
| Sella | Prologo Nago R4 PAS Nack Lightweight |
| Movimento centrale | SRAM DUB Ceramic, BBright |
| Dischi | SRAM Paceline X Centerlock |
| Taglie | 48, 51, 54, 56, 58, 61 |
Una monocorona XPLR su una bici da strada
Il nome XPLR identifica cambio e cassetta, non trasforma la R5 in una gravel. Telaio, geometria, cockpit e pneumatici rimangono quelli di una configurazione stradale. I comandi sono SRAM Red AXS E1; la guarnitura Red 1 AXS E1 utilizza una corona aero da 48 denti con misuratore di potenza. Il cambio posteriore è Red XPLR AXS E1 e la cassetta è Red XPLR E1 10-46 a 13 velocità.
La distinta indica catena SRAM Red E1 e nessun deragliatore anteriore. È una combinazione precisa: non va descritta come un gruppo Red stradale con doppia, né come una trasmissione Eagle da mountain bike. La tredicesima velocità e la cassetta XPLR sono elementi da controllare anche quando si acquista una bici usata o un secondo set di ruote.
48 e 10-46: quanto sono agili i rapporti?
Il rapporto più corto è 48/46, pari a circa 1,04; il più lungo è 48/10, pari a 4,8. L’ampiezza della cassetta è del 460%. Questi numeri descrivono i rapporti disponibili, non la velocità raggiungibile da ogni ciclista: entrano in gioco cadenza, circonferenza effettiva della ruota e condizioni della strada.
Una cassetta ampia consente di affrontare percorsi diversi senza cambio anteriore, ma non equivale automaticamente a una rapportatura più agile di qualsiasi doppia. Anche una bici molto leggera richiede un rapporto adatto alla pendenza e alla preparazione di chi pedala. Conviene confrontare il 48/46 con la combinazione utilizzata oggi sulle salite abituali.
La scelta monocorona elimina la gestione del passaggio fra due corone. In cambio, il ciclista deve valutare la progressione dei pignoni e quanto gli eventuali salti di cadenza si adattino al proprio modo di pedalare. Non è una soluzione superiore in assoluto: può essere interessante per chi vuole quella semplicità di comando, meno per chi privilegia una particolare spaziatura dei rapporti nelle uscite di gruppo.
Reserve SL, mozzi DT Swiss 180 e gomme da 26 mm
Il montaggio comprende Reserve 34TA SL anteriori e 37TA SL posteriori, con mozzi DT Swiss 180. La distinta riporta 24 raggi, attacco disco Center Lock, assi 12×100 e 12×142 e corpetto XDR. Queste informazioni sono più utili del solo marchio della ruota quando si confronta un’offerta: un modello con mozzi differenti non è necessariamente la stessa configurazione.
Le coperture sono Vittoria Corsa Pro Speed TLR G2.0 700x26c. La misura nominale non va confusa con il massimo passaggio gomme del telaio, né con la larghezza reale sul cerchio. La presenza della sigla TLR e di ruote compatibili tubeless non specifica come venga preparata la bici dal rivenditore.
I rotori sono SRAM Paceline X Center Lock. Il nome del disco, da solo, non autorizza ad attribuire un diametro non riportato nella distinta. Chi vuole trasferire un paio di ruote deve controllare insieme rotori, corpetto e cassetta, senza fermarsi alla compatibilità degli assi.
Come leggere il peso e la dotazione
I 5,86 kg appartengono alla scheda del codice 0L0R5HXR1C. La fonte non associa quel valore a taglia, pedali o accessori montati: non è quindi corretto completare il dato con condizioni presunte. Anche il peso promozionale della piattaforma e quello di altri allestimenti devono rimanere distinti.
Fra gli accessori figurano un Hammerhead Karoo 3, il supporto anteriore 887 e l’attacco accessori posteriore. La loro presenza nell’elenco non dimostra che siano inclusi nel peso dichiarato. Al ritiro è utile verificare la dotazione effettiva, in particolare quando l’offerta riguarda un esemplare già esposto o personalizzato.
Il movimento centrale è SRAM DUB Ceramic BBright e la forcella è la R5 in carbonio con cannotto conico. Non va trasferita a questo montaggio la specifica T47 di altre famiglie Cervélo: un ricambio deve corrispondere al telaio e alla guarnitura effettivi.
HB18 e posizione: le differenze fra taglie
Il cockpit integrato Cervélo HB18 in carbonio abbina manubrio e attacco. Alle taglie 48, 51, 54, 56, 58 e 61 sono associati attacchi da 80, 90, 100, 100, 110 e 120 mm e larghezze nominali da 36, 38, 40, 40, 40 e 40 cm. Le misure vanno lette insieme alle geometrie della famiglia, non utilizzate come una prescrizione basata sulla sola altezza.
Le pedivelle sono da 165 mm nelle taglie 48 e 51, 170 mm in 54 e 56, 172,5 mm in 58 e 61. Il reggisella SP33 in carbonio ha arretramento zero fino alla 56 e 15 mm nelle misure maggiori. La sella è una Prologo Nago R4 PAS Nack Lightweight.
Con un cockpit integrato, cambiare la lunghezza dell’attacco può comportare la sostituzione di un componente più esteso rispetto a un sistema separato. Disponibilità della combinazione corretta e costo dell’eventuale modifica meritano una verifica prima di acquistare, soprattutto su una rimanenza di magazzino.
Geometrie R5: stack e reach per taglia
Le quote seguenti appartengono alla piattaforma della configurazione descritta. Stack e reach misurano il telaio; la posizione delle mani dipende anche dal cockpit, dai distanziali e dalla regolazione dei comandi.
| Taglia | Stack (mm) | Reach (mm) | Sterzo (gradi) | Carro (mm) |
|---|---|---|---|---|
| 48 | 496.1 | 368.7 | 71 | 410 |
| 51 | 520.2 | 376.5 | 72 | 410 |
| 54 | 544.6 | 383.3 | 73 | 410 |
| 56 | 567.5 | 391.1 | 73 | 410 |
| 58 | 590.7 | 400.3 | 73 | 410 |
| 61 | 610.7 | 408.3 | 73 | 410 |
Le quote sono riprese dalla guida R5 2026 con le fonti ufficiali. Non costituiscono una prescrizione di taglia basata soltanto sull’altezza: per replicare una posizione già definita vanno confrontate anche lunghezza e larghezza del posto guida, pedivelle e arretramento della sella.
