La nuova Pinarello X 2027 è una bici da corsa endurance con passaggio gomme fino a 40 mm, vano portaoggetti nel telaio e carro X Stays 2.0. I tre allestimenti superiori X5, X7 e X9 hanno prezzi europei di lancio rispettivamente di 5.100, 7.900 e 11.000 euro. L’obiettivo non è imitare una bici da gara con qualche distanziale in più: è rendere sostenibile una posizione da strada per molte ore, anche sull’asfalto meno curato.
La sigla X non va confusa con Dogma X. Le due famiglie convivono, ma la X Series propone una posizione più rialzata e una diversa scala di materiali e montaggi. Il model year 2027 è confermato anche dalla presentazione del distributore ufficiale giapponese del 3 settembre 2026.
Pinarello X 2027: prezzi e allestimenti
| Modello nuovo | Carbonio | Cambio | Ruote | Listino europeo |
|---|---|---|---|---|
| X9 | Torayca T900 | Dura-Ace Di2 12v | Most Ultrafast 45 | 11.000 euro |
| X7 | Torayca T900 | Ultegra Di2 12v | Most Ultrafast 45 | 7.900 euro |
| X5 | Torayca T700 | 105 Di2 12v | Most Fast 45 | 5.100 euro |
I prezzi sono i listini europei di presentazione riportati nella comunicazione di lancio ripresa dalla stampa italiana, non offerte di negozio. Disponibilità, taglia, colore e dotazione finale vanno verificati con il rivenditore. Il sito italiano distingue la New X Series dalla precedente X Series: negli annunci commerciali questa distinzione conta più del semplice numero X5 o X7.
X9, X7 e X5: dove cambia realmente la bici
X9 abbina il carbonio Torayca T900 al gruppo Shimano Dura-Ace Di2 e alle Most Ultrafast 45. La colorazione di lancio Shadow Violet rende riconoscibile la bici nelle immagini ufficiali. È l’opzione per chi vuole il montaggio più prestigioso della famiglia, ma il gruppo superiore non modifica da solo la posizione in sella.
X7 conserva il T900 e le ruote Ultrafast 45, adottando Ultegra Di2. Il confronto con X9 va quindi fatto su componenti, peso effettivo dell’esemplare e finiture, non immaginando due destinazioni d’uso opposte. Titan Pulse e Atlas Glow sono le colorazioni annunciate. Il risparmio di 3.100 euro rispetto alla X9 è consistente: deve pesare nella scelta più del richiamo del gruppo di vertice.
X5 passa al T700, al 105 Di2 e alle Most Fast 45. È disponibile nelle colorazioni Iron Blue e Amber Trace. Il cambio elettronico rimane, mentre si modifica il pacchetto telaio-componenti. Nel materiale ufficiale del lancio il cockpit della X5 è indicato come Most Jaguar Claw Ultra E-TiCR in alluminio; sulle X7 e X9 compare invece il Talon Ultra Fast integrato.
Cosa cambia rispetto alla precedente Pinarello X
Il confronto più immediato riguarda le gomme: la precedente pagina X Series indicava un limite di 35 mm, mentre la nuova arriva a 40 mm. Cinque millimetri non trasformano automaticamente una road in una gravel, ma ampliano le possibilità di trovare il compromesso giusto fra scorrevolezza e assorbimento delle asperità.
Arrivano inoltre l’accesso al vano nel tubo obliquo, il reggisella adattivo e l’evoluzione X Stays 2.0. Sono cambiamenti legati all’uso quotidiano, non soltanto all’aspetto. Portare una camera e gli utensili nel telaio libera spazio altrove; poter usare una gomma più voluminosa permette di adeguare meglio la bici alle strade frequentate.
La geometria di riferimento resta quella endurance della famiglia. Per chi possiede già una X ben regolata questo è un punto importante: non è necessario presumere un cambiamento radicale della posizione soltanto perché il telaio è nuovo. Va comunque confrontata la scheda della propria taglia, insieme a lunghezza attacco e larghezza manubrio.
Carro X Stays 2.0 e reggisella: comfort senza sospensione
Il nuovo carro usa punti di collegamento ribassati e una struttura a quattro connessioni. Pinarello attribuisce a questa configurazione una migliore gestione delle vibrazioni. È una dichiarazione del produttore: non equivale a una misura indipendente del comfort, né dimostra che la bici sia più veloce su qualsiasi fondo.
Per il reggisella viene indicata una flessione longitudinale di 10 mm. Non sono dieci millimetri di escursione della ruota posteriore e non c’è un ammortizzatore da regolare. La risposta percepita dipende anche da quanto reggisella rimane fuori dal telaio, dal peso del ciclista e dalla configurazione degli pneumatici. Confondere questi sistemi con una sospensione porterebbe a una promessa sbagliata.
Geometrie: stack e reach per orientare la taglia
| Taglia (CC, mm) | Stack (mm) | Reach (mm) |
|---|---|---|
| 430 | 532,5 | 340,0 |
| 460 | 539,2 | 352,1 |
| 490 | 552,4 | 361,9 |
| 515 | 564,4 | 368,5 |
| 530 | 575,8 | 372,5 |
| 545 | 588,2 | 376,7 |
| 560 | 602,4 | 380,2 |
| 580 | 620,3 | 384,1 |
| 600 | 640,4 | 388,1 |
La tabella riprende i valori geometrici della nuova X pubblicati da Pinarello; le etichette sono quelle della colonna CC. Non sono una prescrizione di taglia basata soltanto sull’altezza. Per esempio, fra 530 e 545 lo stack cresce di 12,4 mm e il reach di 4,2 mm: la differenza verticale è quindi più consistente di quella orizzontale.
Questa lettura aiuta più di un generico consiglio di scegliere la taglia piccola per andare più forte. Il punto è ottenere la posizione corretta senza ricorrere a un attacco o a una pila di distanziali inadatti. Un cockpit integrato richiede inoltre particolare attenzione prima dell’acquisto: cambiare insieme larghezza e lunghezza può essere più oneroso che sostituire un semplice attacco separato.
Quanto pesa la Pinarello X 2027?
Le schede ufficiali consultate non forniscono una pesata completa omogenea, con taglia e condizioni chiarite, per tutti gli allestimenti. Per questo non assegniamo un unico peso alla famiglia e non trasformiamo il valore di una bici provata da una testata nel peso garantito di ogni X9. Pedali, gomme, camere o sigillante e accessori nel vano cambiano il risultato sulla bilancia.
Se la leggerezza è decisiva, conviene chiedere al negozio una pesata della bici nella taglia corretta, con la dotazione che verra davvero utilizzata. Il confronto economico fra X5 e X7 è utile già sulla scheda, ma il rapporto euro per grammo richiede dati misurati nelle stesse condizioni: senza di essi sarebbe un numero preciso solo in apparenza.
È una all-road o una gravel?
La X rimane innanzitutto una endurance stradale. Il margine per gomme da 40 mm può renderla interessante su asfalto rovinato e strade bianche facili, compatibilmente con coperture e indicazioni d’uso. Chi prevede sterrati tecnici, carichi importanti o un utilizzo prevalentemente fuoristrada dovrebbe confrontarla con Pinarello Grevil F, la gamma gravel, non scegliere soltanto in base al prezzo.
La nostra lettura è che la X7 sia il punto da cui partire per confrontare gli allestimenti superiori: condivide materiale del telaio e ruote con X9, ma costa sensibilmente meno. X5 resta da considerare quando il budget conta e si vuole comunque un cambio elettronico. Non è una prova su strada: la scelta definitiva richiede posizione corretta, disponibilità reale e verifica della bici completa.
Fonti e verifica dei dati
Dati controllati il 6 settembre 2026.
